quarta-feira, 15 de maio de 2019

[783] USA PORTS: BLUE TECH: Joshua Berger of [the State of] Washington's ‘MARITIME BLUE INITIATIVE 2050’ in the Pacific Northwest.



PAÍSES INTELIGENTES TEM DIRIGENTES E SOCIEDADES INTELIGENTES E EMPRESÁRIOS COMPETENTES QUE PROMOVEM O DESENVOLVIMENTO CONSTANTE PLANEJANDO ESTRATÉGIAS E METAS DE LONGO PRAZO:

Ronald Almeida, 2015-05-15
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O caso do Estado de Washington e sua estratégia de desenvolvimento da INDÚSTRIA PORTUÁRIA e do COMÉRCIO MARÍTIMO até 2050 (período de 31 anos à partir de 2019) no Oceano Pacífico litoral Noroeste dos EUA.
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Atualmente essas atividades econômicas ocupam 100.000 empregos diretos e 200.000 indiretos e geram receitas anuais de US$ 37 bilhões de dólares.

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BLUE TECH: Joshua Berger of [the State of] Washington's ‘MARITIME BLUE INITIATIVE 2050’ in the Pacific Northwest.
[01may2019]

Ø THE 6 F APPROACH: The scope of work of WA Maritime Blue is six fold…. We call them the 6 F’s: FOCUS, FORUMS, FORWARD, FORCE, FINANCE, and FACILITY.

The ULCV CMA CGM Benjamin Franklin at Port of Seattle, 2018

Source: THE MARITIME EXECUTIVE; BY DAVID HUME 2019-05-01 14:08:34
Access RAS 2019-05-15

In early 2019, Washington State Governor (and presidential candidate) JAY INSLEE launched THE MARITIME BLUE 2050 INITIATIVE, the first program of its kind in the U.S. to bolster innovations in the maritime sector that create living-wage jobs, protect the environment and ensure long-term sustainability for the industry.

The initiative is meant to build on Washington’s strengths as a global leader in maritime technology innovation and best practices.

JOSHUA BERGER, the governor’s Maritime Sector Lead, laid much of the groundwork leading up the launch of this initiative. Read his answers to my questions about Maritime Blue below.

[1] What is unique about the Pacific Northwest that led to the creation of Maritime Blue?  

Washington State is unique.
a)     We are in the Pacific Northwest which sometimes feels removed from other maritime regions.
b)    Therefore, the state’s maritime industry is incredibly diverse and interdependent.
c)     Washington’s maritime industry contributes over $37 billion to our state’s economy, employing nearly 100,000 direct jobs and impacting over 200,000 more, making it the most trade dependent state in the US.
d)    We design and build world class vessels, operate the largest ferry system in the US, are home to the fastest growing cruise industry, and serve as a world class boating destination.
e)     We have a $10 billion fishing industry, a robust supply chain, service industry, and world class research institutions working on everything from underwater robotics to novel energy storage technologies.
f)      Combine this work with a rapidly growing tech industry driven by groups like Microsoft and Amazon, high amounts of capital looking for investments, a strong environmental conservation ethic, and a culture of collaboration.
g)     Washington is primed to become a leader in maritime innovation.

The release of Washington State’s Strategy for the Blue Economy with Governor Inslee and his Maritime Innovation Advisory Council


[2] What are the essential elements that brought Maritime Blue to fruition?

Ø This has truly been a public and private partnership from the beginning. Having previously worked to stand up a statewide trade association for the breadth of the industry, one of the key goals was to better tell their story of environmental leadership. In my current role, my job is to be the liaison between industry interests and state government.  It’s a unique role: I serve as a policy advisor specific to my sector as well as lead strategic economic development goals.
Ø When we began the process to develop a plan to accelerate the Blue Economy here in Washington, the governor called together a Maritime Innovation Advisory Council made up of state and local government leaders, industry executives, leaders from research institutions, organized labor, tribes, workforce development, and community groups.
Ø We built consensus on the goals and recommendations outlined in the strategy and we maintain that diverse leadership as we now shift towards implementation.

[3] How did you build trust with industry or other key stakeholders?

Ø To be honest, it took years.  When my role was first established by Governor Inslee in 2013 a former Port of Seattle Executive, Steve Sewell, was appointed as the first Maritime Sector Lead.
Ø Steve began the process of bringing together diverse industry interests. We worked together to found the Washington Maritime Federation. That Association of Associations (as we called it) took the first steps to find more productive communication channels with industry.
Ø When I came into this role in 2015, we started with finding a common vision for the industry and shared values with the broader community.
Ø We all agreed that we wanted a “world-class, thriving and sustainable maritime industry built on the values of the Blue Economy” – a growing maritime economy, healthy ecosystems, and resilient communities.
Ø Once that agreement was in place we began setting goals, finding models and examples, and committing our plans to action.

[4] Maritime Blue is just getting started, but can you comment on the long-term vision?

Ø I’m proud of the work we did to ensure that the strategy we developed with all of these diverse stakeholders is more than a plan on a shelf.
Ø We were very intentional to put in place accountability to the plan.  The most effective tool we’ve seen is the cluster organization. Following the model of public-private partnership, the cluster model supports and requires these key elements to work together to accelerate innovation and support entrepreneurship. 
Ø We launched an independent cluster organization whose mission is to implement Washington State’s Strategy for the Blue Economy.
Ø Over the long term, we expect the cluster will gain further traction and momentum by attracting investment, creating jobs, supporting a culture of entrepreneurship and competitive cooperation, and building bridges to communities that are otherwise affected or underrepresented.

[5] How do you see it impacting the maritime community in the region?

Ø This cluster model, or technology based economic development, is a new concept for many in the US and most certainly in our maritime sector. It is different than a trade association in that the focus is really on projects versus policy. It forces us to look outside of our sector for new ideas and take some risks.  
Ø The world of innovation and entrepreneurship love to use the word “disrupt,”  but as a sailor that is about the worst thing one could say or intend. In maritime, it’s about stabilizing chaos, not encouraging it. There is a balance that we’re trying to tap into; innovation comes from doing things in new ways and “failing fast,” but not upending the industry.  Investors are betting on technologies, but when margins are thin and the capital investments are huge, there is much smaller risk appetite. 
Ø That’s the beauty of the Cluster Organization: it manages the risk. It seeks opportunity, builds bridges, facilitates knowledge sharing, technology transfer, and commercialization of technologies.  If the (little c) cluster of members are collaborative and sharing risk, analysis, and investments, then we are quite literally “raising the hulls of all ships.”

[6] What sorts of services, infrastructure, grants, or other types of support will WA Maritime Blue be rolling out to support startups?

Ø The scope of work of WA Maritime Blue is six fold…. We call them the 6 F’s: Focus, Forums, Forward, Force, Finance, and Facility.
Ø Blue Focus is a communications and marketing campaign. We need to do a much better job telling the story of our sector and our members. We need to reach the tech sector and those in control of risk capital. We need to reach underrepresented communities and learn to communicate with diverse groups.
Ø Blue Forums are open, public knowledge sharing events. This is where we discuss the latest in technological developments, address community issues, or invite new audiences to the working waterfront to learn about the maritime industry.
Ø Blue Forward is where much of the work takes place. This is where we are facilitating Joint Industry Projects, connecting members and research institutions, providing training and business services to include trade missions and cluster-to-cluster connections.
Ø Blue Force creates industry driven workforce development programs.  We are starting with the coordination of the Youth Maritime Collaborative – a group of youth-serving organizations that provide on the water experiences for disadvantaged youths or underrepresented minorities that otherwise do not have access or awareness of the opportunities in  the maritime industry. 
Ø Blue Finance is supporting creation of a Blue Innovation Fund to drive investments in the Pacific Northwest’s maritime industry. We don’t intend to manage a privately capitalized fund but we do intend to encourage it and then offer our network of entrepreneurs and businesses as a investment opportunities, and our members and stakeholders as market experts.
Ø Blue Facility is the development of a Maritime Innovation Center and related programming which will be a focal point for all of the work mentioned above.
Ø With a hub and spoke model out to our more rural maritime communities, this Center will both house accelerator and/or incubator activities, public-facing events, and provide co-working space benefitting all types of our members, from large global firms to local startups.
Ø Although the physical building may be a few years out, we are currently working on recruiting a first round of entrepreneurs for a pilot accelerator program utilizing the existing network of accelerator programs in the area. 

PS: The opinions expressed herein are the author's and not necessarily those of The Maritime Executive.


segunda-feira, 13 de maio de 2019

[782] AVIAÇÃO CIVIL E O PACOTE GOL CONTRA A LEI: UM DOS DONOS DA GOL [HENRIQUE CONSTANTINO] ASSINA DELAÇÃO PREMIADA E ACUSA MICHEL TEMER, GEDDEL E EDUARDO CUNHA [13mai2019]



FACEBOOK RAS 13MAI2019.



BOMBA ATÔMICA POLÍTICA: SEGUNDO A FONTE METRÓPOLES. 13mai2019



ACORDO DE LENIÊNCIA (DELAÇÃO PREMIADA) DE UM DOS MEMBROS DA FAMÍLIA CONSTANTINO - QUE É DONA DA CIA. AÉREA GOL - E DE DEZENAS DE OUTRAS EMPRESAS DETONA EX-PRESIDENTE TEMER E VÁRIOS PARLAMENTARES NA ATIVA E OUTROS, ATÉ PRESOS.

(I)     UM DOS DONOS DA GOL [HENRIQUE CONSTANTINO] ASSINA DELAÇÃO PREMIADA E ACUSA MICHEL TEMER, GEDDEL E EDUARDO CUNHA [13mai2019]

(II)    DELAÇÃO DE CONSTANTINO IMPLICA RODRIGO MAIA, ROMERO JUCÁ, PIMENTEL E CIRO NOGUEIRA. ALÉM DELES, OS TUCANOS BRUNO ARAÚJO E OTÁVIO LEITE TAMBÉM TERIAM RECEBIDO RECURSOS DE UM DOS PROPRIETÁRIOS DA EMPRESA AÉREA GOL

Edição: Ronald de Almeida Silva, SLZ-MA, 13mai2019

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GOL, UMA CIA. ÁREA ENVOLVIDA NUM CIPOAL DE RAZÕES SOCIAIS, CNPJs, COMPRAS, FUSÕES , CONFUSÕES E ESCÂNDALOS, QUE ENVOLVEM A FAMÍLIA CONSTANTINO – DESDE ASSASSINATOS A ESQUEMAS DE CORRUPÇÃO E COAÇÃO QUE REMONTAM AO CASO DA COMPRA FRAUDULENTA DE ATIVOS DA VARIG, INTERMEDIADO PELO CHINÊS LAP CHAN, PELO FUNDO MATLIN PATERSON E PELOS SÓCIOS OCULTOS DO ENTÃO PRESIDENTE LULA DA SILVA, OS ADVOGADOS ROBERTO TEIXEIRA E CRISTIANO ZANIN.

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UM DOS DONOS DA GOL [HENRIQUE CONSTANTINO] ASSINA DELAÇÃO PREMIADA E ACUSA TEMER, GEDDEL E CUNHA [13mai2019]


O empresário HENRIQUE CONSTANTINO admitiu pagamentos de propina em troca da liberação de financiamentos da Caixa para suas empresas

Fonte: METRÓPOLES; 13/05/2019 19:09 . atualizado em 13/05/2019 19:18
Autores: JULIANA BARBOSA; GUILHERME WALTENBERG; ISADORA TEIXEIRA
Acesso RAS 2019-05-13


Foto by: DANIEL FERREIRA / METRÓPOLES

O empresário HENRIQUE CONSTANTINO, um dos donos da companhia aérea GOL, assinou um acordo de delação premiada com o Ministério Público Federal (MPF) e admitiu pagamentos de propina em troca da liberação de financiamentos da Caixa Econômica Federal para suas empresas.

A delação foi homologada pelo juiz VALLISNEY DE OLIVEIRA, da 10ª Vara Federal do Distrito Federal, e traz acusações contra o:
ex-presidente MICHEL TEMER (MDB),
o ex-ministro GEDDEL VIEIRA LIMA (MDB) e o
ex-deputado EDUARDO CUNHA (MDB).
A informação foi antecipada pelo jornal O Globo e confirmada pelo Metrópoles.

No depoimento, o empresário contou sobre seu relacionamento com os emebedistas e afirmou ter participado de uma reunião com o então vice-presidente da República MICHEL TEMER, em 2012, durante a qual houve o pedido de R$ 10 milhões em troca da atuação dos parlamentares em favor da liberação dos financiamentos pleiteados pela GOL junto à Caixa.

“Sobre a reunião em junho de 2012 em Brasília com EDUARDO CUNHA e [o ex-ministro e ex-deputado] HENRIQUE [EDUARDO] ALVES, informou ainda que se reuniu com eles e o então vice-presidente MICHEL TEMER; que foi solicitado pelo grupo o valor de global de R$ 10 milhões em troca de atuação ilícita de membros do grupo em diversos negócios, como foi o caso da operação da Via Rondon com o FI-FGTS”, disse CONSTANTINO em depoimento.

Segundo CONSTANTINO, essa propina foi paga via Caixa Dois à campanha de GABRIEL CHALITA (PDT-SP) à prefeitura de São Paulo em 2012 e por meio de repasses a empresas do operar financeiro do MDB à época LÚCIO FUNARO.

“Efetuou pagamentos para a campanha de GABRIEL CHALITA em 2012 (pagamentos de despesas), conforme combinado com o grupo, além de efetuar pagamentos para empresas indicadas por FUNARO, como VISCAYA e DALLAS”, relatou CONSTANTINO em depoimento ao MPF.

“Ficou claro para o depoente, nessa reunião, que a contribuição dos R$ 10 milhões era em troca de auxílio aos pleitos do depoente por esses membros do então partido PMDB”, completou o empresário.

Sobre os crimes cometidos contra a Caixa, CONSTANTINO se comprometeu a pagar R$ 70,7 milhões aos cofres da Caixa. O valor corresponde a dez vezes a propina paga por ele ao operador LÚCIO FUNARO, de R$ 7,07 milhões, que seria distribuída aos políticos do MDB.

Do total acordado, R$ 63,3 milhões serão pagos por meio de seis depósitos semestrais, cuja primeira parcela tem que ser efetivada no próximo dia 30 de maio, e a última em 30 de novembro de 2021. Outros R$ 7 milhões serão pagos em até 60 dias e vão ser usados na execução de projetos sociais ainda a serem definidos.

MAIS SOBRE O ASSUNTO

CONFIRA O DOCUMENTO CEDIDO AO METRÓPOLES NA ÍNTEGRA:





ANEXO 1:
(A) EMPRESAS AÉREAS EMBRULHADAS NO PACOTE "GOL CONTRA" A LEI:


[1] GOL LINHAS AÉREAS S/A; (CNPJ 07.575.651/0001-59)

[2] GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES S.A. CNPJ/MF 06.164.253/0001-87. NIRE 35.300.314.441

[3] GOL -VRL LINHAS AÉREAS S.A.; (CNPJ 07.575.651-0001-59.)

(B) OUTRAS EMPRESAS

(C) EMPRESAS EXTINTAS MAS INCLUSAS NO DNA ACIONÁRIO E PATRIMONIAL DA GOL:
VARIG LOG
FLEX Linhas Aéreas S.A

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ANEXO 2:

COMO A GOL DE NENÊ CONSTANTINO BOTOU AS MÃOS NO ESPÓLIO DA VARIG EM 28mar2007, COM AJUDA DOS ADVOGADOS COMPADRES E SÓCIOS OCULTOS DO ENTÃO PRESIDENTE LULA:



LAP CHAN [representando a VRG Linhas Aéreas? e o fundo americano MATLIN PATTERSON?] comprou a VARIG na bacia das almas por 57 milhões de reais [24 milhões de dólares] num Leilão realizado dia 20 de Julho de 2006, no hangar da empresa, no aeroporto Santos Dumont.

Um ano depois, LAP CHAN vendeu a parte boa da empresa, os chamados ativos, para o Grupo Aurea – leia se GOL - do NENE CONSTANTINO por 320 milhões de dólares.

As acusações vêm à tona em meio a uma briga entre sócios da empresa de transporte aéreo de cargas VarigLog, relacionadas à venda da companhia aérea Varig, em 2006 e 2007.

O fundo de investimentos americano MATLIN PATTERSON e os sócios brasileiros MARCO ANTÔNIO AUDI [na foto com a dedicatória do LULA], MARCOS HAFTEL e LUIZ GALLO disputam na Justiça o comando da VarigLog.

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NOTA RAS 1: A ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), DENISE ABREU, que deixou o cargo em agosto de 2007 sob pesadas críticas e acusações durante a CPI DO APAGÃO AÉREO, acusou a Casa Civil [do Governo LULA], em entrevista ao jornal "O Estado de S. Paulo", de favorecer a venda da VarigLog e da Varig ao fundo americano MATLIN PATTERSON e aos três sócios brasileiros.



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NOTA RAS 2: A VARIG é arrematada por 24 milhões de dólares, no dia 20 de julho de 2006, pela VRG Linhas Aéreas, empresa pertencente ao grupo da VARIG Log, ex-subsidiária da VARIG, a qual houvera sido vendida para o Grupo TAP em janeiro de 2006. Logo depois, no dia 28 de março de 2007, a GOL LINHAS AÉREAS COMPRA, por um valor de 275 milhões de dólares, o controle da VARIG. Disto surgiu a fusão da Gol com a VRG, e a divisão da VARIG em duas empresas: a VRG Linhas Aéreas, que passa a ser a “nova” VARIG, e a Flex Linhas Aéreas S.A..

Fonte Nota 2: TORRES, Emanuela Pilé de Barros. Caso VARIG: um estudo prático dos institutos da recuperação judicial e da falência. Conteudo Juridico, Brasilia-DF: 23 jan. 2018. Disponivel em:
<http://www.conteudojuridico.com.br/?artigos&ver=2.590268&seo=1>.
Acesso em: 10 maio 2019.




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NENÊ CONSTANTINO

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Nenê Constantino
Nome completo
Constantino de Oliveira
Nascimento
Nacionalidade
Ocupação
Procurar imagens disponíveis
CONSTANTINO DE OLIVEIRA SR., conhecido como NENÊ CONSTANTINO (Patrocínio, MG, 1931), é um empresário brasileiro do setor de transportes. Também é pai de CONSTANTINO JR. e fundador da companhia de aviação Gol Linhas Aéreas.

Em 2008, a revista americana Forbes divulgou que a fortuna de Nenê Constantino e sua família era de mais de cinco bilhões de dólares.[2]

BIOGRAFIA

NENÊ CONSTANTINO nasceu em uma família humilde em Minas Gerais, e não concluiu o primário. Quando menino, ajudava o pai trabalhando na lavoura e vendendo verduras na rua.[3][4]

Aos 18 anos de idade comprou seu primeiro caminhão, com o qual montou uma empresa de transportes.[4] Entrou no ramo de transporte de passageiros após levar uma carga de manteiga de ParacatuMG, para o Recife e, ao buscar o que trazer de volta para encher o caminhão, recebeu a sugestão de levar passageiros.[4] Colocou uma placa de “Rio-São Paulo” no caminhão e transportou um grupo no pau de arara para a Região Sudeste.[4] Logo depois abandonou o transporte de cargas e se dedicou ao de passageiros, passando a comprar partes de empresas de ônibus em dificuldades.[4]

Em 1994 dividiu os negócios entre os filhos.[4] Em 2000, tinha a maior frota de ônibus do país e uma das maiores do mundo: aproximadamente 6 mil ônibus, transportando 1,2 milhões de passageiros por dia.[3][4]
Aos 69 anos de idade fundou, junto com o filho, a Gol Linhas Aéreas, uma das maiores companhias do setor aeroespacial no Brasil.[5]

ACUSAÇÃO DE HOMICÍDIO E OUTROS CRIMES

Em setembro de 2009, foi acusado de ser o mandante do assassinato de oito pessoas, entre as quais o líder comunitário Márcio Leonardo de Sousa Brito.

Foi também acusado, após a Operação Aquarela, da Polícia Federal, de integrar um esquema para burlar as normas do sistema financeiro brasileiro, com a ajuda do político do Distrito Federal Joaquim Roriz

O escândalo provocou a renúncia de Roriz ao mandato no Senado, em 2007.

Constantino já fôra indiciado como mandante da morte de outro morador da localidade, TARCÍSIO GOMES FERREIRA, sete meses antes.

Em março de 2012, passou a cumprir prisão domiciliar. Em agosto de 2012, o Superior Tribunal de Justiça revogou a prisão, mas determinou recolhimento domiciliar noturno e em fins de semana.

Em 11 de maio de 2017 o Tribunal do Júri de Taguatinga, DF, condenou-o pelo assassinato de Brito a 16 anos e seis meses de prisão e a uma multa de 84 mil reais.[4][10] Foi a primeira vez que o crime, cometido em 2001, foi a julgamento. Apesar do resultado, por causa da idade avançada, não deve ir para a prisão.

Foi também julgado e absolvido da tentativa em 2008 de homicídio de seu ex-genro, EDUARDO QUEIROZ ALVES, inocentado em 16 de agosto de 2015.

Em 2001, o INSS investigou as companhias de ônibus da família e calculou dívidas de cerca de 240 milhões de reais.[4] Outra polêmica envolvendo o empresário foi seu nome constar em cadastro de empregador que explora trabalho escravo, em uma fazenda que era sócio.[4]

EMPRESAS DO GRUPO CONSTANTINO
É dono do Grupo Áurea, hoje Grupo Comporte, composto pelas empresas:[4]

TRANSPORTE RODOVIÁRIO
São Paulo São Pedro
Expresso Maringa
Expresso Caxiense

TRANSPORTE URBANO
Transportes Coletivos Grande Marília, SP ( em Marília )
Piracicabana, em Praia Grande e em Santos, SP
Piracicabana,Santos,SP
Piracicabana, Brasília,DF
Consórcio BR Mobilidade Baixada Santista (ônibus intermunicipais e VLT)
Expresso Maringá, em São José dos Campos
Transportes Coletivos Grande Bauru, SP (em Bauru)
Cidade Sem Limites,Bauru, SP
Várias empresas de transporte coletivo em Cuiabá
Expresso NS,Cuiabá,MT
Empresas de pedágios rodoviários no estado de São Paulo
Transporte Coletivo Cidade Canção, PR (em Maringá)
Cidade Verde Transporte Rodoviário,Sarandi,PR
TIL Transportes Coletivos, Londrina PR
Cidade Verde Vitória da Conquista,BA
VAL-Viação Apucarana,Apucarana,PR
TUA-Transporte Urbano Arapongas, Arapongas,PR
Viação São Francisco,Campo Grande,MS
Piracicabana, em Blumenau, SC, atualmente Blumob
Víva Pinda, em Pindamonhangaba, SP
Turb Transportes Urbano S/A, RJ

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RONALD DE ALMEIDA SILVA
Rio de Janeiro, RJ, 02jun1947; reside em São Luís, MA, Brasil desde 1976.
Arquiteto Urbanista FAU-UFRJ 1969-1972.
Especialização em Desenho Urbano e Planejamento Regional (Universidade de Edimburgo, Escócia, 1981-83).
Registro profissional (1972-2012 = 40 anos) CREA-RJ 21.900-D
Registro profissional (2013 em diante) CAU-BR A.107.150-5
Ouvidor Nacional das Competições da CBF (2003-2012)
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